翻开每个月的销量表，可以见到ATS-L已经担起凯迪拉克轿车销量的大旗，但CT6的地位尚需时日去稳固。因此XTS仍对凯迪拉克起着至关重要的作用，毕竟能够填补CT6与ATS-L之间空白的，也只有XTS能胜任了。按道理来说，XTS这次改款本应来得更彻底些，不过我告诉你2018款XTS把入门售价拉低至29.99万的时候，你大概能明白凯迪拉克的用意所在了。

向家族靠拢的外观

　　即使从外观去看，2018款XTS已经给人换代的错觉，主要原因还是整体融入了ESCALA概念车的设计Ԫ素，继CT6和XT5以后再次把这种相当抢眼球的钻石切割风格用在了XTS上，视觉效果更加统一了。

　　以前“精雕细琢”这些字眼用在凯迪拉克上显得不太合适，但当人家考究起细节上来，这个词倒也恰如其分。

　　曾经有人觉得XTS的线条比例有点失衡，主要是前置前驱的原因导致车头和车尾不够修长。不过换上了全新的外观设计以后，反而从视觉来看还蛮协调的。关键是这幅样子真的很显大，配合5米多的车身长度，隐约已经有着D级车的气场了。

　　至于内饰的话，还是延续了以往的那套，但内部的细节其实已经做了诸多改进，连同被人诟病的全触控中控台以及触摸屏也加入了震动反馈，操作上已经接近于传统的物理按键。而且做工用料继续是标准的行政级娇车的水平，你可以说它新鲜感不足，但很难挑出用料上的毛病。

　　全新一代CUE增加了CarPlay支持，并内置了车机版高德地图，用起来已经和手机APP无异。并且通过内置的4G LTE网络，这套系统还支持OTA在线升级以及WIFI热点等，可玩性比以前丰富了很多，而且科技感还是很足够。

错位竞争

　　其实走错位竞争路线的并不止XTS一个，同门的旗舰轿车CT6同样跨于C级与D级之间。有时候夹缝中生存并非现实所迫，反而是以退为进的睿智，XTS同样如是。

　　正如上文所说的，这是一台标准的行政级中大型车，按理应该摆在A6L以及E级的位置，不过2018款XTS反而把目光放在30-35万的价位区间。所以用性价比去形容它的话，我想也不为过，毕竟顶配的34.99万也不过刚好达到C200L的门槛，但在XTS上倒是连电动调节方向盘、BOSE音响都能一一奉上。

　　当然了，配置上的取舍必然会存在。和之前的顶配车型相比，那套成本颇高的电磁悬挂不再出现在配置表上，连同HUD抬头显示、后排独立空调、自适应巡航也一并舍去。不过在主动安全方面并没有省料，变道辅助以及主动刹车还是继续保留。考虑到2018款XTS价格降下来以后，整体的配置水平其实并没有下降，只是现在的侧重点有所不同而已。

重心还是在后排

　　之前测试CT6的时候我们曾经说过，那是一台可以自己来开的旗舰。但手上的XTS正好相反，这是把照顾重心放在后排的中大型车，而这仍是XTS的杀手锏。

　　所以后排的空间固然是不用担心的，应有的老板键、遮阳帘、后排带多媒体控制的扶手都一一给你奉上，甚至你还能找到220V电源插口。家庭出行的话固然卓卓有余，即使用在商务接待场合也是相当从容。

 

试驾：切忌以貌取人

　　对于那些中大型车用2.0T究竟够不够力的疑问，凯迪拉克已经在老款XTS上用那台相当暴力的LTG 2.0T解答了这个问题。其次在油耗这个问题上，2018款XTS却反其道而行之，把发动机的峰值扭矩下调至353N•m，与此同时扭矩平台涌现的转速也提前至2000-5000rpm。所以不用担心2018款XTS动力不足的问题，起码调低功率以后的2.0T依然是同级别里的上游水平。

　　而且增加了启停系统以后，换来的利好便是油耗数字从老款的8.7L/100km降到7.9L/100km，没能用上通用那台的9AT固然有点遗憾，因为那台变速箱的表现确实惊艳，而且油耗数字还能再控制得更出色。不过目前代号为6T50的6AT其实也挑不出什么毛病，它与2.0T之间的默契度是我觉得比较满意的地方。

　　须知道XTS与ATS-L以及CT6有点不同，它更侧重行驶过程中的舒适性，这不仅是乘坐方面，还包括驾驶方面。所以变速箱的换挡速度和平顺性两者的选择中，毫无疑问是平顺性会来得更重要些，即使刻意去催逼之下，依然是稳字至上的原则，躁动的基因似乎从没在这台变速箱上出现过。而且日常状态下有了发动机充裕的低扭作为基础，变速箱反而无需频繁地变换挡位而暴露了不够利索的马脚。

　　至于那台2.0T发动机，别看扭力已经有所缩水，但对于前驱平台的XTS而言已经足够大了，如果全油门踩下去甚至还有轻微的扭力转向状况。但实际的加速力度上，由于XTS自身的质量以及相当好的车厢隔音，很容易让你对速度产身误判。明明推背感并没有想象中来得汹涌，但车速已经在不知不觉中超过120km/h。

　　所以说XTS其实是一台能开快的车，2.0T发挥的舞台一直延伸至高转速阶段，尽管没有MRC电磁悬挂的加持，但HiPer-Strut前悬挂在抑制扭力转向之余，也为转向带来不少帮助。毕竟车头的发动机重量固然摆在那，不过车头的灵活性并不差，只要别太肆意妄为地在弯中大脚给油，推头的出现会比想象中要来得更晚出现。

　　但与此同时，XTS却又是一台不太适合快节奏去开的车，一来车重所带来的惯性还是会影响过弯的姿态；而来相对于CT6而言，XTS悬挂上下的动作没有那么敏捷，调校上反而点像传统美系车的风格，让车身随着路面的起伏而浮动。

　　而路面信息与驾驶者之间仿佛隔了好几层厚海绵般，出色的滤震以及车厢隔音把驾驶者与周遭环境几乎完全分开。加上BOSE音响的夹击之下，很容易便让人慵懒起来。我想这也是XTS刻意而为之的，它的定位确实不需要在底盘上展现太多的表现欲，在驾驶层面只要满足好开、顺手的要求，其余皆都以舒适为重心便足够了。

 

性能测试

0-100km/h 加速

　　由于发动机的峰值扭矩下降了，全力起步时的打滑现象比起老款而言有所好转，不过要是起步转速超过2500rpm时，强大的扭力还是会让前轮失去抓地力从而影响加速成绩。经过多次尝试后，起步转速保持在2200-2500rpm之间会比较合适。

　　加速初段和中段的G值基本维持在0.4g附近，直到后段才有所回落。尽管加速曲线不算特别平滑，但终的成绩并没有受到影响，7.9秒的百公里加速时间比官方公布的还要快一些，算是比较理想的成绩了。

100-0km/h 制动

　　2018款XTS仍保持相当高的刹车规格，前4活塞Brembo卡钳提供相当强劲的制动力。尽管前悬压缩现象比较明显，但测得百公里制动距离为40.37米。随后的多次测试中，成绩依然很稳定，热衰减情况相当轻微。

　　总结：如果将2018款XTS放到中大型车里头，或许并不是那位，毕竟E级或者是5系现时的实力却是非常强。但要是摆到C级、3系的位置，我想这种错位竞争将会为XTS带来不少优势。虽然这种对比并不公平，但凯迪拉克正是凭借着这种策略，让ATS-L和XTS分别兼顾两种不同口味的消费人群，尽管豪华车市场的竞争会更加残酷，不过这种办法倒也不失为新的突破点，此前君威君越不也是这种套路吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）

 

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	凯迪拉克XTS2018款28T 技术型	凯迪拉克XTS2018款28T 精英型	凯迪拉克XTS2018款28T 豪华型
官方价：	29.99万	31.99万	35.99万
厂商：	上汽通用凯迪拉克	上汽通用凯迪拉克	上汽通用凯迪拉克
级别：	中大型车	中大型车	中大型车
上市时间：	2017-11	2017-11	2017-11
发动机：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
max马力(PS)：	269	269	269
max扭矩(N·m)：	353	353	353
变速箱：	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
车身类型：	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	5103×1852×1502	5103×1852×1502	5103×1852×1502
轴距(mm)：	2837	2837	2837
车速(km/h)：	218	218	218
官方0-100km/h加速(s)：	8.1	8.1	8.1
实测0-100km/h加速(s)：	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	7.9	7.9	7.9
整车质保：	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
车身类型：	三厢车	三厢车	三厢车
长度(mm)：	5103	5103	5103
宽度(mm)：	1852	1852	1852
高度(mm)：	1502	1502	1502
轴距(mm)：	2837	2837	2837
前轮距(mm)：	1580	1580	1580
后轮距(mm)：	1591	1591	1591
小离地间隙(mm)：	127	127	127
车重(kg)：	1840	1840	1840
车门数(个)：	4	4	4
座位数(个)：	5	5	5
油箱容积(L)：	70	70	70
后备厢容积(L)：	537	537	537
后备厢大容积(L)：	-	-	-
货箱尺寸(mm)：	-	-	-
大载重质量(kg)：	-	-	-
后备厢内部尺寸：	1270×1060×450	1270×1060×450	1270×1060×450
发动机型号：	LTG	LTG	LTG
排量(mL)：	1998	1998	1998
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
zui大马力(PS)：	269	269	269
zui大功率(kW)：	198	198	198
zui大功率转速(rpm)：	5300	5300	5300
zui大扭矩(N·m)：	353	353	353
zui大扭矩转速(rpm)：	2000-5000	2000-5000	2000-5000
气缸排列形式：	直列	直列	直列
气缸数(个)：	4	4	4
每缸气门数(个)：	4	4	4
压缩比：	-	-	-
配气机构：	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
发动机特有技术：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油标号：	95号(原97号)	95号(原97号)	95号(原97号)
供油方式：	直喷	直喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝	铝
缸体材料：	铝	铝	铝
排放标准：	国V	国V	国V
电机类型：	-	-	-
电动机zui大马力(ps)：	-	-	-
电动机总功率(kW)：	-	-	-
电动机总扭矩(N·m)：	-	-	-
前电动机zui大功率(kW)：	-	-	-
前电动机zui大扭矩(N·m)：	-	-	-
后电动机zui大功率(kW)：	-	-	-
后电动机zui大扭矩(N·m)：	-	-	-
驱动模式：	-	-	-
系统综合功率(kW)：	-	-	-
系统综合扭矩(N·m)：	-	-	-
电池支持zui高续航里程(km)：	-	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)：	-	-	-
电池容量(kWh)：	-	-	-
电池类型：	-	-	-
电池保修时间：	-	-	-
电池充电时间：	-	-	-
快充电量(%)：	-	-	-
简称：	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数：	6	6	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式：	-	-	-
中央差速器结构：	-	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
后轮胎规格：	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
备胎尺寸：	T135/70 R18	T135/70 R18	T135/70 R18
接近角(°)：	-	-	-
离去角(°)：	-	-	-
纵向通过角(°)：	-	-	-
zui大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
zui小离地间隙(mm)：	127	127	127
zui小转弯半径(m)：	-	-	-
zui大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎压监测装置：	●	●	●
防爆轮胎：	-	-	-
安全带未系提示：	●	●	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
膝部气囊：	●	●	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●	●
发动机电子防盗：	●	●	●
车内中控锁：	●	●	●
遥控钥匙：	●	●	●
远程启动：	-	●	●
无钥匙启动系统：	●	●	●
无钥匙进入系统：	●	●	●
上坡辅助：	-	-	-
自动驻车：	-	-	-
陡坡缓降：	-	-	-
可变悬挂：	-	-	-
空气悬挂：	-	-	-
可变转向比：	-	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-
电动天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	●	●
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
运动外观套件：	-	-	-
铝合金轮毂：	●	●	●
电动吸合门：	-	-	-
侧滑门：	-	-	-
电动后备厢：	-	-	-
后备厢感应开启：	-	-	-
车顶行李架：	-	-	-
主动进气格栅：	-	-	-
皮质方向盘：	●	●	●
方向盘调节范围：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盘电动调节：	●	●	●
多功能方向盘：	●	●	●
方向盘换挡：	●	●	●
方向盘加热：	-	-	●
方向盘记忆：	-	-	●
定速巡航：	●	●	●
自适应巡航：	-	-	-
前/后雷达：	前- / 后●	前● / 后●	前● / 后●
倒车视频影像：	●	●	●
全景摄像头：	-	-	-
行车电脑显示屏：	●	●	●
车载行车记录仪：	-	-	-
全液晶仪表盘：	-	-	●
全液晶仪表盘尺寸：	-	-	-
HUD抬头数字显示：	-	-	-
ECO节能模式：	-	-	-
手机无线充电：	-	-	-
车载冰箱：	-	-	-
座椅材质：	仿皮	真皮	真皮
运动风格座椅：	-	-	-
座椅高低调节：	●	●	●
腰部支撑调节：	-	●	●
肩部支撑调节：	-	-	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	-	-	-
第二排座椅移动：	-	-	-
后排座椅电动调节：	-	-	-
电动座椅记忆：	-	-	●
前/后排座椅加热：	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后●
前/后排座椅通风：	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空调调节方式：	自动	自动	自动
后排独立空调：	-	-	-
后座出风口：	●	●	●
温度分区控制：	●	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	●	●	●
近光灯：	LED	LED	LED
远光灯：	LED	LED	LED
自适应远近光灯：	-	-	-
日间行车灯：	-	●	●
自动头灯：	●	●	●
转向辅助灯：	-	●	●
随动转向大灯(AFS)：	-	-	-
前雾灯：	-	-	-
大灯高度可调：	●	●	●
大灯清洗装置：	-	-	-
大灯延时关闭：	●	●	●
车内氛围灯：	-	-	●
前电动车窗：	●	●	●
后电动车窗：	●	●	●
车窗一键升/降：	全车	全车	全车
车窗防夹手功能：	●	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●	●
后视镜电动调节：	●	●	●
外后视镜加热：	●	●	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-	内● / 外-	内● / 外●
后视镜电动折叠：	-	●	●
后视镜记忆：	-	-	●
后风挡遮阳帘：	-	-	●
后排侧遮阳帘：	-	-	●
后排侧隐私玻璃：	-	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感应雨刷：	-	-	-
GPS导航系统：	-	-	●
车联网/手机互联：
中控台彩色大屏：	●	●	●
中控台大屏尺寸：	-	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●	●
车载电视：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
220V/230V电源：	-	-	●
CD/DVD：		-	-
扬声器品牌：	-	-	-
扬声器数量：	8	8	8
自动泊车入位：	-	-	-
发动机启停技术：	●	●	●
并线辅助：	-	-	●
车道偏离预警系统：	-	-	●
主动刹车/主动安全系统：	-	-	●
疲劳驾驶提示：	-	-	-
整体主动转向系统：	-	-	-
夜视系统：	-	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-	-
备注：	-	-	-